[持续更新动态] 中东局势骤变：霍尔木兹海峡封锁、红海危机重燃，全球航运面临多线瘫痪

霍尔木兹、红海、苏伊士三大咽喉同时中断——近代航运史上最严重的多节点危机正在发生

一、美以联合打击伊朗：事件始末与最新进展

2月28日，美国与以色列对伊朗发动代号"史诗之怒"（Operation Epic Fury）与"怒狮"（Operation Roaring Lion）的联合军事打击行动，目标覆盖德黑兰、伊斯法罕、库姆、卡拉季及克尔曼沙赫等多座城市的军事和核设施。

伊朗方面随即展开大规模报复，向中东地区27个美军基地发射导弹和无人机，袭击范围波及巴林、伊拉克、约旦、科威特、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯、阿联酋等9个国家，甚至波及英国位于塞浦路斯的军事基地。截至3月4日，冲突已持续进入第五天，局势尚无降级迹象。

美国国务院已对14个中东国家发布公民强制撤离令，美国国务卿鲁比奥表示"对伊朗最沉重的打击尚未到来"，暗示军事行动仍将升级。

二、霍尔木兹海峡实质封锁：全球能源运输命脉被切断

霍尔木兹海峡是全球能源运输的核心通道，正常情况下每日有200至300艘船只通行，承载着全球约20%的石油运输量。28日当天，伊朗伊斯兰革命卫队通过无线电广播发出警告，明确禁止任何船舶在任何情况下通行该海峡。

3月2日，伊朗革命卫队高级官员公开声明："海峡已经关闭。任何试图通过的船只，都将被革命卫队和正规海军付之一炬。"

封锁效果立竿见影——据统计数据显示：

• 打击发生后24小时内，霍尔木兹海峡船舶通行量暴跌81%
• 超过150艘船舶滞留在海峡附近海域
• 至少3艘油轮遭伊朗军方袭击，5艘油轮受损，2名船员遇难
• 仅2月28日当天就有9艘LNG船被迫改道
• 美国海军已将波斯湾列为"活跃战区"

保险市场同步崩盘：Gard、Skuld、NorthStandard、伦敦保赔协会等多家国际保赔机构已发出72小时战争险保单取消通知，将于格林威治时间3月5日零时生效。这意味着即便有船愿意冒险通行，也将面临无保险可买的窘境，霍尔木兹海峡的商业通行实际上已被彻底冻结。

三、红海危机重燃：胡塞武装恢复袭击，苏伊士运河再度停航

也门胡塞武装在经历了约3个半月的停火期（2026年11月下旬至2026年2月下旬，与加沙停火相关）后，于3月2日宣布重新启动对红海地区商船及以色列、美国相关目标的导弹和无人机袭击，明确声称此举是对美以打击伊朗的声援。

红海袭击的恢复直接导致：

• 苏伊士运河航线因船公司集体规避风险而事实停航
• 原本在2026年初逐步谨慎回归苏伊士的班轮公司，现已全面放弃复航计划
• 业内普遍判断，2026年全年班轮公司不会重返苏伊士运河

至此，全球航运面临近代史上最严重的"三大咽喉同时中断"局面：霍尔木兹海峡被封锁、红海-曼德海峡遭袭击威胁、苏伊士运河停航。好望角成为亚洲通往欧洲和美洲东海岸的唯一可行航线。

四、中东各港口运营状态（截至3月4日）

受安全威胁影响，中东地区多个核心港口运营出现不同程度的中断或受限：

港口	当前状态	详情
杰贝阿里港（迪拜）	已恢复运营	3月1日因防空拦截碎片引发泊位火灾暂停作业，DP World于当日18:00恢复全部4个码头运营，安保等级提升
阿曼杜库姆港	暂停运营	遭两架无人机袭击，1名外籍工人受伤，港口及Asyad干船坞停运
巴林港	暂停运营	全国港口作业停止，引航服务等所有海事操作中断
科威特港口	开放（加强安保）	全部港口开放，舒瓦伊赫港提升至ISPS 2级安保等级
卡塔尔港口	开放但严重受限	拉斯拉凡及梅赛义德港交通量锐减，GPS信号受干扰；LNG设施遭伊朗袭击后生产中断
阿联酋其他港口	正常/高负荷	沙迦港正常开放，富查伊拉港与豪尔费坎港满负荷运行；鲁韦斯港提升至ISPS 2级
沙特、埃及、约旦、巴基斯坦	正常运营	各港口作业未受直接影响

值得注意的是，杰贝阿里港的全球班轮航运连通性指数（LSCI）高达791，几乎是波斯湾第二大港口的两倍。霍尔木兹海峡的封锁意味着该区域超过75%的班轮连通性已实质中断。船公司正在将萨拉拉港、苏哈尔港、科伦坡港等作为替代卸货港使用。

五、中东红海航线各家船东最新动态（按3月8日口径）

• ZIM（以星航运）：已停止所有发往其他中东地区（除以色列）的新订舱，已接货物暂停装柜。
• MSC（地中海航运）：暂停全球到中东区域订舱，暂停直行霍尔木兹海峡。
• PIL（太平船务）：暂停全球到中东区域订舱，暂停直行霍尔木兹海峡。
• MSK（马士基）：回归绕行好望角，暂停霍尔木兹海峡所有船舶通行。
• CMA CGM（达飞轮船）：自3月2日 loading date 起中东/红海加收紧急附加费 USD2000/3000；中东红海原可继续放舱，最新通知为中东暂停。（3月13日更新：达飞已于3月11日恢复中东订舱，详见下文第六部分）
• HPL（赫伯罗特）：征收战争风险附加费（WRS），暂停经霍尔木兹海峡通行。
• ONE（海洋网联）：暂停全球到中东区域订舱，暂停直行霍尔木兹海峡（晚舱且未背箱货物收回）。
• YML（阳明海运）：截至目前未暂停；需用箱客户需自担风险提箱。
• HMM（现代商船）：暂停放舱，等待进一步通知。
• 中谷海运：3月8日起红海板块加收紧急战争附加费 USD1500/3000，后续以最新通知为准。
• SKR/CUL：中东线等待进一步通知。
• KMTC（高丽海运）：中东/红海等待进一步通知。
• CULINES（中联航运）：中东红海自3月2日起，对在途船上及起运港未上船货物加收 WRS，标准 USD2100/3200。
• WHL（万海航运）：中东红海停收，后续视情况另行通知恢复计划。
• OOCL（东方海外）：暂停中东货物订舱，等待后续通知。（3月13日更新：OOCL已随中远海运暂停巴拿马巴尔博亚港所有服务，详见下文第六部分）
• COSCO（中远海运）：暂停霍尔木兹海峡及红海高危区域运营，在航船舶就近避险；中东线改道好望角，暂停新订舱。（3月13日更新：中远海运/OOCL已暂停巴拿马巴尔博亚港所有服务，详见下文第六部分）
• EMC（长荣海运）：总部通知为收紧中东红海货物；未提柜 SO 取消，已提柜未还重需返空，已还重货物等待后续处理；在途未抵港大船可能甩柜并随局势调整，湾区内在安全前提下继续操作。
• ESL（阿联酋航运）：总部通知迪拜可正常接货；霍尔木兹未封前，迪拜、豪尔费坎，目的港 Sohar、Khor Fakkan 可接 OOG、DG；其他中东及红海港口暂不接 DG、OOG 订舱。

青岛优势接货方向：迪拜、Sohar、Khor Fakkan、达曼、利雅得、沙迦、阿治曼、阿布扎比；主推箱型 20GP / 40HC。

六、法国增派海军护航，达飞率先恢复中东订舱

3月9日，基于中东地区货运受阻的严峻局面，法国总统马克龙宣布以"史无前例的国际动员"，向对欧洲航运利益至关重要的关键区域——霍尔木兹海峡、红海和东地中海——派遣10艘舰艇。

法国海军目前已在东地中海部署了两艘军舰，此次增派的舰艇包括8艘护卫舰和2艘直升机航母，这将是近年来法国规模最大的海军部署。马克龙同时表示，他正在与欧洲和亚洲的伙伴合作，为此次任务提供更多军舰，并补充道："该任务将完全专注于护航和支援。"

达飞（CMA CGM）：率先恢复中东地区订舱业务

随着法国新增军舰在中东地区进行护航，法国班轮运输巨头达飞（CMA CGM）率先宣布恢复中东地区的进出口订舱业务。

在3月11日的两则最新公告中，达飞表示将从即日起重新开放以下业务：

• 进口：恢复进口到伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林、沙特阿拉伯、阿联酋的订单
• 出口：恢复从以上地区出口到世界各地目的地的所有出口预订
• 多式联运：提供多式联运解决方案

根据达飞3月11日发布的两份官方通告（Advisory #8 出口、Advisory #9 进口），此次恢复并非简单地重新接受订舱，而是构建了一套完整的保税陆桥多式联运体系，绕开高风险水域实现货物高效转运。

进口走廊：全球货物进入中东的三条通道

• 吉达走廊：货物经红海门户吉达港入境，通过达飞自营支线船或卡车转运至达曼、伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林及阿联酋内陆，覆盖范围最广
• 哈里发/杰贝阿里走廊：针对阿联酋本地货物，通过保税陆桥从哈里发港或杰贝阿里港直接提货，流程最为简洁
• 海湾国家走廊：货物经霍尔法坎、富查伊拉或苏哈尔港入境，转运至哈里发/杰贝阿里/沙迦，再由支线船配送至沙特、卡塔尔、巴林、科威特和伊拉克

出口走廊：中东货物发往全球的三条通道

• 苏哈尔走廊：海湾北部货物经支线船运至哈里发港，再经保税陆桥转至阿曼苏哈尔港出海；阿联酋本地货物可直接陆运至苏哈尔
• 吉达走廊：中东东部及南部出口货物通过支线船或卡车运至吉达港，经保税陆桥转运出海
• 伊拉克专项走廊：针对伊拉克特殊的地理位置，南伊拉克货物经亚喀巴陆桥出海，北伊拉克货物经梅尔辛陆桥出海，避开复杂的海运中转环节

在操作模式上，客户可选择承运人拖运（达飞负责全程运输含内陆段，受舱位可用性限制）或货主拖运（货主自行安排至枢纽港）两种方式。达飞此次全线恢复中东服务并配套完整的陆桥方案，是中东贸易通道稳定性恢复的重要信号。其他船公司是否跟进，仍有待观察。

中远海运/东方海外：暂停巴拿马巴尔博亚港所有服务

3月10日，中远海运发布官方客户通知，宣布中远海运及旗下东方海外（OOCL）正式暂停在巴拿马巴尔博亚港（Balboa）的所有服务，自通知发布之日起立即停止该港口的全部到港与离港作业。

通知要求空箱必须返回曼萨尼约港（Manzanillo）或科隆集装箱码头（Colon Container Terminal），巴尔博亚港不再接收空箱。已在途或计划前往该港的货物将面临改港或滞留风险。

中远海运在公告中未直接说明原因，但业内普遍认为此举与巴拿马政府此前对和记港口实施接管行动密切相关。目前，中远海运尚未公布恢复该港口服务的时间表。建议有巴拿马方向货物的外贸企业尽快联系货运代理，确认已订舱位是否受到影响，并及时调整物流路径。

七、对中国外贸企业的影响

中国在此次危机中面临的敞口尤其巨大：

• 中国超过30%的LNG进口和约40%的原油进口经由霍尔木兹海峡运输
• 中东和欧洲方向的集装箱航线受到全面冲击，运价快速上涨
• 绕行好望角导致船期延长10-14天，对交货时效敏感的订单（如生鲜、季节性消费品）影响巨大
• 战争险和附加费叠加，单柜运输成本可能增加2,000-4,000美元
• 中东地区作为中国重要的贸易伙伴和"一带一路"沿线核心区域，双向贸易物流受到严重干扰

八、卡萨布兰卡港集装箱落水事故

除中东危机外，近期航运业还遭遇了一起重大港口安全事故。2月25日深夜，由希腊船东所有、租给赫伯罗特运营的集装箱船"Ionikos"号在驶离摩洛哥卡萨布兰卡港时，遭遇巨浪导致船身剧烈摇晃，约85个集装箱在港口入口附近落入海中，散落在主航道上。

"Ionikos"号（利比里亚注册，载重吨52,427吨，载箱量4,360标准箱，2009年建造）原运营东地中海-几内亚湾航线，中途停靠尼日利亚等西非港口，事发时已完成装卸作业，正准备前往巴塞罗那。

事故直接后果：

• 摩洛哥国家港口管理局于2月26日23时宣布全面暂停卡萨布兰卡港运营，原因是大量集装箱漂浮在航道中，通行不安全
• 皇家海事宪兵队和皇家海军派出5艘船只和1架直升机展开搜索清理
• 落水货物包括汽车零部件、家具及消费品，至少有1个集装箱破裂后被冲上海滩
• "Ionikos"号随后在距海岸约6海里处抛锚待命
• 港口停运持续数日，严重影响了摩洛哥的进出口贸易

该事故叠加今年冬季持续恶劣天气对多个港口运营的影响，再次凸显了极端天气条件下船舶和港口作业安全的脆弱性。

九、达飞集团推出OCR直达航线：日本/华南直通北欧

在全球航运格局因中东危机被大幅重塑之际，达飞集团于2月27日宣布推出全新的Ocean Rise Express（OCR）航线，提供日本/华南至北欧的直达连接服务。

OCR航线核心信息：

• 航线挂港：神户-名古屋-横滨-厦门-盐田-鹿特丹-汉堡-南安普敦-南沙-神户
• 服务频率：周班服务
• 船队配置：14艘7,000至10,000 TEU集装箱船，含1艘8,000标箱LNG动力船
• 首航日期：2026年4月2日从神户出发
• 完全自营：由达飞集团独立运营，不涉及联盟合作

预计运输时效：

出发港	至鹿特丹	至汉堡	至南安普敦
横滨	38天	41天	45天
盐田	32天	35天	38天

达飞亚太区首席执行官Bo Wegener表示："OCR航线的推出凸显了亚欧贸易在达飞集团全球网络中的战略重要性，将为客户提供更高的可靠性和价值。"

值得注意的是，OCR航线经好望角航行（而非苏伊士运河），这在当前苏伊士停航的背景下反而使其具备天然的抗风险优势。该航线填补了ONE（海洋网联）此前退出日本-欧洲直达摆渡服务后的市场空缺。

十、外贸企业应对建议

当前全球航运正经历近代史上最严重的多节点同时中断，外贸企业需做好以下准备：

• 紧急评估在途与待发货物：中东方向的货物应立即与货代沟通确认货物状态和替代方案，提前告知客户可能的交货延迟
• 预判运价上涨周期：绕行好望角将推高全航线运价，预计中国至欧洲运价在未来2-4周内可能出现显著攀升，建议尽早锁定舱位和运价
• 审视供应链韧性：对于高度依赖中东航线或苏伊士运河的供应链路径，需建立备选运输方案，包括空运、铁运（中欧班列）等替代通道
• 关注保险条款变化：战争险保费大幅上涨，企业应与保险公司确认现有保单的覆盖范围，必要时追加投保
• 持续关注局势动态：冲突走向存在高度不确定性，各方面政策和费用调整频繁，建议保持与货代和船公司的密切沟通

十一、麦特国际可为您做什么

作为深耕国际物流26年的专业货运代理，青岛麦特国际可在当前危机期间为您提供：

• 全球主要航线的实时运价对比与最优路径建议，帮助您在运价波动中做出最佳决策
• 中东方向在途货物的状态追踪与替代卸货港协调
• 好望角绕行航线的紧急订舱服务，优先确保您的出货时效
• 空运、铁运（中欧班列）等替代运输方案的快速报价与安排
• 出口报关报检一站式办理，确保通关效率不受外部因素拖延

局势瞬息万变，每一天的决策都关系到您的运输成本和交货承诺。如需紧急订舱、航线咨询或替代运输方案，欢迎联系麦特国际货运代理，我们将全力协助您应对当前的航运挑战。